اسپورتیج حدود 40 درصد از فروش کیا در بریتانیا را تشکیل داده است؛ بنابراین با توجه به اهمیت بسیار بالای این خودرو برای کره ای ها،بهروزرسانی های جدی کیا برای رقابت بهتر باسئات آتکا و پژو 3008 جای تعجب زیادی ندارد. اگرچه تغییرات ظاهری این خودرو محدود هستند اما مهم ترین اصلاحات زیر کاپوت به چشم  میخورند. پیشرانه های به روز شده اسپورتیج باعث شده دو نسخه بنزینی تنفس طبیعی و توربوی 1.6 لیتری تزریق مستقیم به منظور پاس کردن جدیدترین قوانین آلایندگی تغییر یابند.

 پیشرانه 1.7 لیتری دیزلی قدیمی نیز جای خود را به نسخه پا کتر 1.6 لیتری دارد که همانند نمون ههای بنزینی همان پرفورمنس مدل پیشین را نشان میدهد . شاید جالب ترین ب هروزرسانی این شاس یبلند همانی باشد که در تست هم حضور داشت: نسخه پرچم دار 2 لیتری دیزلی با سیستم 48 ولتی الکتریکی جدیدی که به نوعی باعث ایجاد حالت هیبریدی ملایم  می شود. این مجموعه از یک باتری لیتیوم-یونی 0.44 کیلووات ساعتی تشکیل شده که زیر کاپوت قرار داشته و همچنین یک استارتر-ژنراتور وجود دارد که کم کحال پیشرانه احتراق داخلی در زمان شتاب گیر یها می باشد.
کیا به صورت رسمی م یگوید تکنولوژی هیبریدی بکار رفته در خودرو باعث افزایش قدرت یا گشتاور نشده اما حجم کاری پیشرانه در زمان شتا بگیری کاهش یافته است. به این ترتیب میزان آلایندگی اسپورتیج فیس لیفت
هم در مقایسه با نسخه پیش از فیس لیفت غیرهیبریدی 4 درصد کاهش را نشان م یدهد. تفاوت اسپورتیج فیس لیفت با مدل قبلی در جاده خیلی مشهود نیست اما این بیشتر به چگونگی کار سیستم مربوط م یشود. واضح ترین تغییر به سیستم استارت-استاپ مربوط است. کمک الکتریکی باعث م یشود پیشرانه در سرعت 16 کیلومتر در ساعت و زمان ایستادن خاموش شود. استارت دوباره پیشرانه هم سریع تر از قبل صورت م یگیرد.
تکنولوژی جدید کیا از نظر وزنی تأثیر زیادی نداشته بنابراین اسپورتیج همچون همیشه سواری تمیز و مرتبی دارد. این سیستم 48 ولتی در جدیدترین نسخه هیوندای توسان نیز بکار رفته و تنها با سیستم چهار چرخ محرک همراه میشود. این سیستم کشش و پایداری زیادی به ارمغان م یآورد. شایان ذکر است اسپورتیج در رانندگی شهری سواری فوق العاده راحتی دارد و به نرمی دس تاندازها را رد م یکند.خود پیشرانه دیزلی شاید کمی پر سر و صداتر از پیشرانه 2 لیتری فولک سواگن باشد اما همانند نسخه قبلی نیازی به کار سخت ندارد زیرا ه ماکنون
کمکی الکتریکی داشته و صدای آن نیز خیلی کم به کابین راه می یابد. همچون همیشه، کابین اسپورتیج فضای بسیار خوبی است. فیس لیفت این خودرو باعث شده مواردی همچون غربیلک فرمان جدید، صفحه نمایش متفاوت و کنتر لهای بازنگری شده سیستم تهویه به کابین اضافه شوند.

 سیستم اطلاعات سرگرمی ب هروز شده ی اسپورتیج هم هر دو رقیب یاد شده را پشت سر م یگذارد.
صفحه نمایش 8 اینچی مد لهای فول همان طراحی منطقی قبل را داشته اما خود صفحه نمایش
تصاویر تیزتری ارائه کرده و پاسخ های سریع تری دارد. این سیستم در بین برندهای رده میانی یکی از بهتری نها است. مدل های پایه از پیشرانه 7 اینچی استفاده م یکنند و سیست مهای اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت استاندارد وجود دارند. در بخش عقب کابین همان صندل یهای جادار قبلی دیده م یشوند. سیستم هیبریدی نیز
تأثیری منفی روی فضای محفظه بار نگذاشته است. از نظر مالکیت، کیا گارانتی بسیار درخوری را ارائه می دهد که البته نیازی هم به آن نیست زیرا اسپورتیج در نظرسنجی درایور پاور اتو اکسپرس رتبه بالایی را کسب کرده است. مدل هیبریدی گران ترین نسخه اسپورتیج بوده ولی از طرف دیگر قو یترین و ک ممصر فترین
نسخه محسوب شده و پرفورمنس مشابه با نسخه 1.6 لیتری توربوی بنزینی ارائه م یکند.